2010年，各种原因，进入了跨境物流公司的黄埔军校，递四方速递，在这呆了三年多。这时候开始，就和跨境物流结下了缘分的种子。

要特别感谢我当时的上级张工，他有很强的产品思维，

要求我们培训和了解业务，下到一线货物操作地去了解需求收集意见。

去实施现场看看新功能是否好用和改进。

跨境物流行业对我的吸引以下有几个点，

第一个是对场景特别重视，什么情况下，人、货、信息、工具，怎么去匹配。所以特别要求做系统的人下到现场，了解现场，优化现场。

第二个是对速度对别有要求，如果系统拖慢了操作速度，一票慢3秒，1万票就是8个小时。8个小时很严重。

第三个是要简单，一个系统如果要配置来配置去，又要指导才知道如何使用，就输了一半了。物流快递行业要求速度快，很多实际操作的用户也是干力气活的，操作的简单就特别重要。

最后就是跨境物流行业的人了，大多数人都特别简单、勤劳，跨境物流行业的人应该是所有行业里，最勤劳的之一了。

假也舍不得放、加班熬夜都是平常。这是一群简单、努力挣钱、每天要解决很多问题的人。

所以正奇立志希望打造一个简单、对用户有价值的跨境物流产品，我们希望作为一个长期主义者，始终思考公司为什么存在。

打造跨境物流系统也有很多的挑战

和所有2B的软件产品一样，跨境物流行业的软件也是面临很多的定制化。

我们做了2个产品，都面临了一些行业挑战

东南亚专线产品，各个国家的一些需求不一样，导致需求有差异。

全球集运产品，相对比价标准化，所以竞争非常激烈，打价格战。

同时因为资本没有进入跨境物流的软件圈，也面临资金和人才的一些挑战。

针对这样的情况，我们准备这样去突破

东南亚专线，

1、先在一个目的国家做到标准话，再融合到标准版本里。

2、积极探索行业的最佳实践，分享给到更多的物流公司，并且积极探索新的工具、新的连接。

3、顶住一些压力，扩大团队，加快探索的步骤。

集运：

多从营销、数据分析方面，提高获客和客户经营。

我们还在艰难地摸索和创业，人工智能时代正在来临。

可能连菜单都没有了。未来的跨境物流时代可能是这样的，用你自己的语言，描述你要做的事情，系统就帮你做了。

未来还有很多的变化和挑战，国外需求的萎缩、供应链的专业、国内的竞争，

我相信，跨境物流行业虽有起起伏伏，整体还是和国运一样，曲折向上的，

让我们一起作为一个长期主义者，以用户为中心，守正创新，不畏前行。